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　　合金 800H 是一种含碳、铝、钛、硅、锰以及限量(Al+Ti)的固溶态高强度奥氏体镍-铁-铬合金，化学成分和 800 合金相似，与 800 合金的不同处是经过特殊的固溶处理（晶粒尺寸≥90µm/ASTM No.4）后，合金 800H 在 600℃ 以上的抗拉强度有显著的提高。

　　工作温度一般为600~800℃， 最高可达850℃以上。 由于气阀的高速运动和频繁的启动． 除了可能出现机械疲劳外， 在气阀头部也可能产生冷热疲劳。 为了避免“爆振”， 常在汽油中加入乙基铅、 溴化铅等抗爆剂， 所以汽车发动机排气阀要求抗PbO腐蚀。 重油中， 含钒、 硫、 钠等， 故柴油机排气阀要求抗V 2 O 3 ,， 钠和硫的腐蚀。

　　船舶、 油田钻机、 机车、 挖掘机等柴油机预燃烧室烧嘴，在800~900℃长时间使用， 要求组织性能稳定， 抗热循环疲劳性能良好，膨胀系数较低。 GH128和RA333高温合金用于12V180Z 型柴油机预燃烧室烧嘴，BB电子 BB电的app GH128寿命达到4000h， 最高达8408h； RA333最高寿命达11600h。 另有PZ502合金的性能与RA333合金喷嘴相当， 且强度高、 切削性能好、 成本低， 在各种发电机、 船舶主机上使用。

　　作为排气净化装置， 热发生器工作温度达1000℃。 随着发动机的起动-停车的间断加热条件， 促使氧化膜破坏和剥落。 与排气阀相同， 尤其使用高铅汽油， 由于铅化合物产生加速氧化； 另外， 因排气中低氧压的缘故， 大气中微量的SO 2 和硫酸盐容易引起硫化。

　　柴油机发展中增压技术， 废气增压涡轮， 是利用气缸排出的废气带动， 以增加进气压力， 加大进气量， 从而加强燃烧。 采用废气涡轮增压， 可成倍地提高柴油机功率， 大幅度降低单位功率， 具有重大的经济效益。 我国的K13合金， 是一种Fe-Ni-Cr基铸造高温合金， 与国外采用Incone1713和X40合金相比， 含镍少， 不含钴。 K13合金大量用于制造涡轮和叶片铸件，BB电子 BB电的app 是750℃环境理想的增压涡轮材料。 K18合金是不含钴的镍基铸造高温合金。 合金密度小， 具有良好的综合性能， 组织稳定性和铸造工艺性能佳。 在较宽的温度范围内可用作燃气涡轮工作叶片、 导向叶片、 整铸涡轮和柴油机增压器。

　　燃料元件包壳管壁承受600~800℃高温， 且壁又薄， 所以材料必须具有高的蠕变强度。 在液体金属冷却反应堆中， 使用氧化物燃料时， 包壳受到的应力约为120~150MPa。 材料在上述条件下会出现严重的塑性变形， 从而造成燃料元件的提前断裂。 在燃料元件使用寿命终期，包壳受到的机械应力是最大的， 因而对其机械性能要求也高。 燃料元件包壳材料外部受冷却剂的侵蚀， 内部受燃料的侵蚀， 所以作为燃料元件包壳材料的耐腐蚀率也有高的要求。 对铁基和镍基合金来说， 还有金属的溶解腐蚀， 镍含量高时， 腐蚀率显著增高。 燃料元件的包壳除受冷却剂的腐蚀以外， 与燃料的化学反应、 辐照损坏也是可能导致包壳材料的重要问题之一， 对快速中子增殖反应堆燃料包壳材料具有重要影响的还有高温脆性。