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　　铸造材料有哪些 1、高牌号灰铸铁缸体、缸盖的开发铸造公司一直致力于高牌号灰铸铁的材质开发,并在原材料、熔炼工艺、孕育处理、合金化等方面进行了大量的试验研究,成功的开发出HT300、HT350等高牌号的灰铸铁材料生产工艺,已在一铸厂稳定、批量生产供货。铸造公司的灰铸铁材料生产技术,已经从原来生产HT200、HT250,发展到现在的HT300,并储备了生产HT350的生产技术。 2、蠕墨铸铁生产技术与缸体、缸盖的开发蠕墨铸铁材料应用于汽车柴油发动机缸体、缸盖的制造已成为一种发展趋势,满足了对于发动机性能不断提升而要求的缸体、缸盖性能的提高。通过科研与生产实践,铸造公司已具备生产蠕墨铸铁材质的技术水平,其中无锡一汽铸造有限公司采用蠕墨铸铁生产发动机缸盖,主要用于解放中、重型卡车发动机,产品质量稳定可靠,取得了很好的市场信誉。 3、高性能一体化桥壳的开发随着商用汽车重型化的发展,要求汽车后桥壳的承载能力不断提高。高性能一体化桥壳采用高强韧性的球墨铸铁材料来制造,并采用一体化设计,使桥壳的承载能力显著提高,满足了重型商用车的承载需求,提高了产品的竞争能力。 4、等温淬火球墨铸铁材料的技术开发等温淬火球墨铸铁具有强度、塑性和韧性都很高的综合机械性能,铸造公司经过多年的研究,掌握等温淬火球墨铸铁的生产技术,并在近年来开发了中、重型车的后钢板弹簧支架、脱钩、吊环、支架、齿轮壳等零件,替代原铸钢或锻钢产品,不仅降低零件重量,而且使用状况良好,提高产品的质量并降低了生产成本。 5、完成了高镍球铁排气管材料与制造工艺的开发完成高镍球铁材料性能开发,确定了合理的球化和孕育工艺,掌握了高镍球铁的新材料生产技术与铸造工艺性能等工艺参数,材质完全达到牌号要求,在一汽集团开发的部分车型上已得到应用。 6、高硅钼球铁排气管生产技术开发高硅钼球铁是近年来迅速发展应用的一种新型耐高温材料,适用于耐高温的汽车耐热零件应用,其效果明显好于HT250、蠕铁和普通球铁,在美国成为汽车发动机耐热件的首选材料,在欧洲、日本等发达国家也广泛应用,高硅钼球铁的应用,将显著提高排气管的使用性能。 7、铸态高牌号球墨铸铁生产技术的应用通过对材料的研究与熔炼设备的改进,目前铸造公司可以在铸态生产的条件下实现QT700-2\QT800-2等高牌号球墨铸铁的生产,生产成本低,性能稳定。覆膜砂铸造材料﹠工艺皆见来龙去脉我国于20世纪50年代开始研究应用覆膜砂及壳工艺,直至80年代中期以前只有少数几家工厂采用自制的覆膜砂用于壳芯生产。自此以后,覆膜砂开始作为商品推向市场。随着原材料、制造设备和制造工艺的不断改进,覆膜砂品质不断得到提高,生产成本下降,90年代以来,覆膜砂的应用得到了更迅速的发展,产品种类不断增多,并已形成系列化。目前,我国铸造用覆膜砂年产量已达50万吨以上,共有专业生产厂家近百家。随着我国汽车工业的快速发展和机械产品外贸出口需要,以及铸件国际市场的开发,对铸件品质的要求越来越高,覆膜砂的应用将会在短期内得到迅速增长。一、覆膜砂原材料的选用覆膜砂一般由骨料、粘结剂、固化剂、润滑剂和特殊添加剂组成。 。对骨料的要求是:耐火度高、挥发物少、颗粒较圆整并自身强度高等。一般选用天然擦洗硅砂,这主要是由于其储量丰富,价格便宜,能满足铸造要求。只有特殊要求的铸钢件或铸铁件才采用锆砂或铬铁矿砂。对硅砂的一般要求是: SO2含量高。铸铁及有色铸造用砂要求SO290%,铸钢件要求97%; 含泥量≤%; 粒度分布宜采用3~5筛分散度; AFS细度:应根据铸件表面粗糙度要求来选定不同的细度,一般为AFS50~65; 粒形:尽可能选用圆整性好的硅砂,角形因素应铸造材料有哪些)湿态覆膜砂,后者只能选用干态覆膜砂。 :一般工程用铸造碳钢件牌号:ZG200-400 标准:GB11352-89 ●特性及适用范围: 有良好的塑性、韧性和焊接性能。适用于受力不大,要求韧性高的各种机械零件,如机座、变速箱壳体等。●化学成份: 碳C:≤硅Si:≤锰Mn:≤硫S:≤磷P:≤铬Cr:≤镍Ni:≤铜Cu:≤钼Mo:≤钒V:≤注:R残留量≤●力学性能: 抗拉强度σb(MPa):≥400 屈服强度σs(MPa):≥200 伸长率δ(%):≥25 冲击韧性值αkv(J/cm2):≥30 冲击韧性值αku(J/cm2):≥59 弹力消失率

　　(%):≥40 试样尺寸:厚度≤100mm ●热处理规范及金相组织: 热处理规范:如无特殊要求,热处理工艺由制造厂定,常用热处理工艺为下列方法之一:退火:加热超过AC3,炉冷;正火:加热超过AC3,空冷;淬火:加热超过AC3,快速冷却;回火:加热超过AC1。 :一般工程用铸造碳钢件牌号:ZG230-450 标准:GB11352