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　　用“一反常态”来评价此作应当再合适不过，因为特斯拉刚在同月21日对ModelY长续航版进行价格上调，售价上涨2000元，而在此轮调价之前的短期内还有三次调价。

　　10月27日，ModelY高性能版售价上调1.4万元11月9日，ModelY全轮驱动长续航版售价上调2500元，Model3长续航焕新版售价上调1500元11月14日，Model3后轮驱动焕新版售价上调1500元，ModelY后轮驱动版售价上调2500元

　　经过四轮调价之后忽然给出新的方案，这样的操作确实有些奇怪；但是看过这两台车的销量曲线之后或许就了然了，ModelY和Model3在近两个月里都出现了销量相当程度的下滑。

　　按理说销量下滑应当降价促销才对，可是降价促销往往起不到理想的效果；原因首先是汽车市场正在进行着激烈的价格战，价格下调幅度低就会被竞品比下去；其次则是降价如果达不到竞品的幅度，那么结果不止起不到提升销量的作用，同时也会影响品牌形象。大多数知名海外汽车品牌从第一阵营下沉到边缘阵营，原因就是因为车辆不断的降价而拉低了品牌定位，可是“高级品牌形象”又是海外品牌的一大卖点，所以此时与其同步降价则不如涨价。

　　逆向调整售价势必能获得更多的关注，因其特立独行，媒体善于捕捉此类新闻，特斯拉则能收获免费的流量；随后多次上调售价还能制造出一种奇货可居的感觉，作为准用户为避免未来购车只出过更高的代价则会提前购车或者不再犹豫，特斯拉抓住了买涨不买跌的普遍消费心态。

　　当然这只是个人分析的观点，是普遍的商业逻辑，特斯拉当然会有自己的想法，或许与分析结论完全不同。

　　所谓的保险补贴其实就等于直接降价，新车落地的第一件事就是车险，车险的费用要数千元到数万元不等，由车价高低决定；8000元的补贴基本重叠Model3/Y的保险费用，所以就等于直接。这一次就把之前Model3数轮上涨的幅度冲抵了，看起来确实奇怪，如果一定要分析出个原由的话，接上述分析观点则可能是价格上调并没有起到刺激销量的作用，那就只能换常规方式了。

　　也有汽车爱好者认为特斯拉汽车价格波动是按照成本定价，可是在汽车制造成本控制能力方面，特斯拉向来是很强的；比如其具备铸造一体化的技术，这是节约车辆制造成本的有效方式。并且动力电池的价格也在走低，原材料价格在2023年里降低了不少；参考BNEF价格调查报告，目前锂离子电池的均价只是139美元/千瓦时，折合人民币994.1558/kWh；所以不论是纯电动汽车还是插电混动汽车，现在的制造成本都在减少，车辆的售价只有降低的道理。

　　所以依据成本定价则需要下调售价，价格上调则像是策略，不过这个观点是否成立还需要到下周去验证；预计特斯拉汽车11月销量会在下周出炉，本周五、六、七日是自主品牌陆续发布同期销量的阶段，拭目以待吧。

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